Red Bull Air Race

Foir o maior evento desportivo aeroáutico de sempre realizado em Portugal. SConsegui "dizem" reunir seiscentos mil espectadores nas margens do rio Douro no Porto e em Gaia, para assistir à Red Bull Air Race World Series.

Eu como sempre fui de vèspera e fiquei num hotel perto, poisd netas coisas já se sabe o melhor é andar a pé. A maré até estava baixa e no local onde fiquei até haviam uma poedra boas para sentar e uma árvores o que me permitiram assistir a tudo sempre à sombra.

Os intervalos das diversas mangas, foram preenchidos com diversos momento de acrobacias onde partiparam a patrulha acrobática da Breitling.

Durante um dos intervalos também apareceu um dos helicopteros da nossa marinha.

O duelo final foi surpreendente, onde Steve Jones do equipa Matador bateu o líder da prova Mike Mangold da equipa Cobra, por 0,38s conseguindo assimo seu primeiro triunfo da temporada.

No entanto e para quem estiver interessado pode sempre consultar a resvista Red Bulletin que é a revista official destes eventos.

Como nota final, a Red Bull além de se promoiver com estes evento é um dos mais activos patrocinadores da Wings of Life - Spinal Cord Research Foundation

Resumindo, ao vivo ou pela televisão o país quase parou para ver os ases dos céus!

Nuremberga

Mais uma viagem mais uma corrida. Desta vez o destino foi Nuremberga. Tudo bem se a viagem não fosse com escala em Zurique, isto porque viajar na Europa nem sempre quer dizer ~viajar sem fronteiras, pois a Suiça sendo um país Europeu não é um país da comunidade Europeia e como tal também não faz parte do espaço Shengen, assim entre sair de um avião e entrar noutro, tem que se cumprir todas aquelas formalidades de fronteira e de bagagem de mão novamente, tal como no local de partida. Quando se está com pouco tempo tudo se complica e as filas são sempre intermináveis. Mas enfim lá cheguei ao destino.

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Chegado ao destino , fei alojado no Hotel Vitoria, hotel que está localizado na zona histórica da cidade, perto da estação e em frente ao novo museu, não é nada de especial, mas serve para o fim a que se destina – dormir – além de que também fica junto ao metro e ao local para onde me tenho de deslocar durante o dia.

Neste primeiro dia fui convidado pelos meus anfitriões para jantar num restaurante tradicional, o Burgwächter junto ao castelo. Para não variar muito e para ficar bem, comecei com uma Leberknoedelsuppe (um consome com uma bola de fígado de porco) e continuei com umas Nurnberg Bratwurst (salsichas de porco grelhadas) que são deliciosas acompanhadas de uma salada de batata, para beber uma Weißbier (cerveja branca).

Falando um pouco da cidade de Nuremberga, bastante conhecida pelos Julgamentos de Nuremberga, após a Segunda Guerra Mundial, nos quais foram sentenciados os criminosos de guerra. Está situada no estado da Baviera, é a maior cidade da região histórica da Francónia com aproximadamente 500 mil habitantes.

É um centro económico muito importante e muitas multinacionais estabeleceram-se na região Também na região se encontra a Universidade de Erlangen (Friedrich Alexander Universität Erlangen Nürnberg), além disso possui várias infra-estruturas culturais, tais como o Museu Nacional Germânico e o Teatro Nacional de Nuremberga.

Esta cidade apesar de não parecer, foi quase completamente destruída durante a Segunda Guerra Mundial, tendo a maioria das construções medievais sido reconstruídas com base nos desenhos originais.

Ficam aqui algumas imagens.

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Para obter algumas informações adicionais sobre a cidade, pode consultar o guia.

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Entretanto, uma nota acerca de um dos meus companheiros que vinha dos Estados Unidos trouxe uma especialidade de New Jersey os Salt Water Taffy da Sea View Sweets, deliciosos, parecem goma mas não são e têm a textura idêntica à dos caramelos.o segundo dia jantei no Maredo, que fica a cerca de 100m do hotel é um franchising de grelhados, come-se bem e o ambiente é agrdável e tem a vantagem de ser uma boa alternativa para quem não conhece ou não gosta da comida alemã.

O regresso foi mais uma viagem e mais uma corrida, desta vez além dos contratempos previstos, foi adicionado mais um, a bagagem é despachada até a destino mas só me podem emitir o bilhete até Zurique, onde com o pouco tempo entre sair de um avião e entrar noutro, tenho que ir ao balcão e pedir a emissão do outro.

Enfim sempre a correr consegui ir e voltar sem perder as ligações.

Apenas para informação, viajei na Swiss International e nos seguites aviões entre Lisboa e Zurique num Airbus A320 e entre Zurique e Nuremberga num Avro 85.

Airbus A320

Avro 85

PTCC - Portuguese Touring Car Championship

No ultimo fim-de-semana do mês de Maio e fui ao Autódromo do Estoril para asssitir ao ACDME 3. Neste fim-de-semana o Circuito do Estoril apresentou um dos mais completos programas deste ano. À prova do Campeonato Nacional de Velocidade, juntaram-se os GT’s espanhois, pelo que animação foi coisa que não faltou.

O renovado Campeonato Nacional de Velocidade, que agora se passou a chamar PTCC (Campeonato Nacional de Velocidade de Turismo), está a surpreender pois têm aparecido novos projectos tais como o Peugeot 407 que se estreou nesta prova. O que faltou foi mais uma vez o público, que apesar de o acesso ser gratuito e estar bom tempo.

José Monroy / Triquímica Racing /BMW 320si

João Figueiredo / Automóveis do Mondego Competição / Peugeot 407 S2000 Pina Cardoso / Veloso Motorsport / SEAT Copa LEON

Primeira Volta

Manuel Gião - Pedro Couceiro / GPC Sport / Ferrari 430 GT2Partida Lançada Fernando Espirito Santo - Ricardo Bravo / ASM Team / Ferrari 430 GT2 Luis Villalba - Francesc Gutierrez / Motor Competicion / Mosler MT900R
Ferran Monje - Borja Veiga / Move Racing / Porsche GT3 RS

Rock In Rio Lisboa 2008 - Countdown

Já cá não vinha "postar" há alguns meses. Pouco importa isso agora, visto que ninguém lê estas linhas a não ser eu próprio.

Finalmente tive algum tempo livre para dedicar a este espaço, também tive entretanto tempo para algum lazer, aproveitando-o assim para ir janatr fora e ao mesmo tempo ver a tão anunciada cascata pirotécnica e o fogo de artifício que daria início contagem decrescente para o Rock in Rio Lisboa 2008.

Assim sendo, fui jantar à doca de Santo Amaro e o restaurante eleito para o efeito foi o Arroz Maria, onde as especialidades são as tapas e as paelhas.

Falando agora do tema que me trouxe aqui, a cascata pirotécnica foi a maior e a mais espectacular alguma vez realizada em Portugal. Também eu pessoalmente nunca assisti a nada semelhante.

Foi possível assitir de ambos os lados da Ponte 25 de Abril e uniu as duas margens. Durante cerca de uns 7 - 8 minutos assistiu-se a um espectáculo de fogo de artifício magnífico repleto de luz e cor, surgindo no final ao longo da Ponte 25 de Abril a tão falada cascata. Este espectáculo foi supostamente sincronizado com música (a qual não consegui ouvir)..

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Ouriço-Cacheiro

No passado fim-de-semana quase ia atropelando um Ouriço-cacheiro, era noite e o animal mal se via, talvez por isso muitos sejam atropelados. Parei, recolhi o animal e levei-o até a casa, para mostrar aos miúdos, entretanto aproveitei para tirar umas fotos. De início estava um pouco envergonhado e não queria desenrolar-se, mas aos poucos lá se foi desenrolando.

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Para quem não sabe o Ouriço-cacheiro é o único mamífero da fauna portuguesa, que tem o corpo coberto por espinhos. Estes pêlos, bastante aguçados, têm entre 2 e 3 cm e cobrem o animal no dorso e nos flancos. O ventre, castanho-acinzentado, está coberto de pêlos.

Quando se sente ameaçado, enrola-se sobre si próprio, escondendo as suas pequenas patas e as áreas sem espinhos, e transforma-se numa “bola com picos”, bastante difícil de penetrar. A cabeça distingue-se facilmente do resto do corpo, os olhos são grandes, as orelhas são relativamente pequenas e possui uma pequena cauda.

O seu comprimento varia entre 20 e 35cm. Os adultos pesam em média 700g, podendo atingir as 1200 g.

Alimentam-se essencialmente de insectos (gafanhotos, escaravelhos, moscas, etc.), minhocas, caracóis, ovos de aves, pequenas rãs, cereais e frutos silvestres, tudo pode fazer parte da sua alimentação.

Claro que não fiquei com o animal, fui levá-lo ao local onde o tinha recolhido, mas numa zona mais segura.

Informação mais detalhada acerca deste pequeno mamífero, podem ser obtidas nos seguintes links:

Flushed Away

Bom, voltei a ir ao cinema e desta vez para ver mais um filme de animação, o 'Flushed Away' em português 'Por Água Abaixo', uma parceria entre os estúdios DreamWorks Animation e Aardman Animations.

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A história conta a aventura de Roddy St. James, um rato que vive a vida de um animal de estimação num luxuoso apartamento em Londres.

A sua vida muda quando Syd um rato de esgoto chega ao apartamento. Quando Roddy planeia livrar-se de Syd atraindo-o para a sanita para o enviar de volta para o esgoto, quem acaba indo por água abaixo para os esgotos é Roddy. Nos esgotos chega à agitada cidade de Ratópolis, um submundo localizado abaixo das ruas de Londres. Lá Roddy encontra Rita, uma ratinha empreendedora que trabalha nos esgotos com o seu barco, o Jammy Dodger na recolha de lixo.

Roddy quer sair dali rapidamente, mas Rita para o ajudar quer ser paga pelo trabalho que terá. Entretanto também enfrentam um problema, o vilão Toad um sapo, que como um rei despreza todos os roedores que vivem nos esgotos e que quer que todos eles desapareçam. Toad envia seus dois ratos de confiança, Spike e Whitey, para fazerem o trabalho. Porém, eles falham e Toad não tem outra saída senão mandar chamar seu primo de França, o temido mercenário, Le Frog, iniciando assim uma grande aventura.

Consta, que entretanto a DreamWorks acabou a parceria com a Aardman após seis anos de trabalho juntas. A decisão ao que parece foi devida ao fracasso de bilheteira dos últimos dois filmes criados pela parceria: 'Wallace e Gromit' e o recente 'Por Água Abaixo'.

Boog & Elliot

Tenho andado um pouco ocupado e como tal não tenho tido oportunidade de escrever aqui. Como há duas semanas fui ao cinema para aproveitar uma promoção de uma das operadoras de cominucações móveis, assim vou fazer aqui um pouco de publicidade ao filme 'Boog & Elliot vão à caça', na versão original Open Season.

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Este filme de animação da Sony Pictures é a história de um urso pardo domesticado 'Boog' e do seu estúpido companheiro o alce 'Elliot'.

A história é simples:

Tudo começa 3 dias antes da época de caça de começar, um urso pardo de nome Boog, que vive uma vida tranquila em Timberline, na garagem da guarda florestal ‘ Beth’ com uma cama e o seu ursinho de peluche, ajuda Elliot ‘um alce’, a escapar do caçador desportivo e obstinado Shaw.

A partir daí os dois animais metem-se em sarilhos e são capturados e enviados para a floresta logo no dia em que a época de caça começa. Perdidos no meio da floresta e Boog sem saber como sobreviver fora de casa, encontram várias animais estranhos tais como 'Mc.Squizzy' - um esquilo; o castor ‘Reilly'; um par de patos psicóticos e uns tantos coelhos estúpidos.

Ao longo do filme Boog e Elliot desenvolvem uma ligação forte não só entre eles, mas também com restantes os animais para enfrentar Shaw e os outros caçadores numa sequência louca (mas divertida) para porem os caçadores fora da floresta no dia em que a caça começou.

Monster Jam

No passado fim-de-semana fui ao Pavilhão Atlântico para ver o Monster Jam.

Este evento de "monster truck" está em tournée pela Europa e visitou este ano pela primeira vez o nosso País.
Estas poderosas "máquinas", que são concebidas para arranques curtos e potentes, conseguem "voar" por cima de 14 carros encostados lado a lado a uma altura muitas vezes superior a 8m.

O evento contou com a presença de estrelas como Grave Digger, El Toro Loco, Batman, Superman, Taz Devil e Inferno.

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Durante o evento ainda se assitiu a outros eventos motorizados, nomeadamente uma apresentação de Freestyle Motocross (FMX) e uma demonstração do Jet Dragster, uma moto a jacto, que não andava muito depressa, mas valia pelo barulho infernal que fazia.

Os "monster truck" possuem mais de 1500 CV de potência, 4000kg de peso, 3,5m de altura e 3,7m de largura.

Valeu pelo espectáculo. Ficam aqui algumas fotos para ilustrar o espectáculo.

5 de Outubro

Este post já vai um pouco atrasado, mas não podia deixar de o colocar, justamente porque julgo que a maioria das pessoas apenas sabe que o dia 5 de Outubro é feriado e por isso não se trabalha, mas não faz ideia da origem deste feriado.

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Assim aqui fica um pequeno resumo e a minha humilde contribuição:

Nos dias 4 e 5 de Outubro de 1910 alguns militares da Marinha e do Exército iniciaram uma revolta nas guarnições de Lisboa, com o objectivo de derrubar a Monarquia. Juntamente com os militares estiveram a Carbonária e o as estruturas do PRP (Partido Republicano Português). Na tarde desse dia, José Relvas, em nome do Directório do PRP, proclamou a República à varanda da Câmara Municipal de Lisboa. No dia 6 o novo regime foi proclamado no Porto e, nos dias seguintes, no resto do país. Em Braga foi-o no dia 7, tendo tomado posse da Câmara o Dr Manuel Monteiro.

A queda da Monarquia já era de esperar. Dois anos antes D. Carlos e D. Luíz Filipe haviam sido assassinados por activistas republicanos. O reinado de D. Manuel II tentou apaziguar a vida do país sem sucesso. Foi um reinado fraco e inexperiente. Apesar de o 5 de Outubro não ter sido uma verdadeira revolução popular, mas sobretudo um golpe de estado centrado em Lisboa, a nova situação acabou por ser aceite no país e poucos acreditaram na possibilidade de num regresso à Monarquia.

Seguiu-se um período de democracia republicana, caracterizado por forte instabilidade política, conflitos com a Igreja, mas também grandes progressos na educação pública. A chamada I República Portuguesa terminou em 1926, com o golpe de 28 de Maio, a que se seguiram muitos anos de ditadura.
Após o 5 de Outubro foi substituída a bandeira portuguesa e a Portuguesa, composta por Alfredo Keil tornou-se o hino nacional.

Bandeira Nacional

Após a instauração do regime republicano, um decreto da Assembleia Nacional constituinte datado de 19 de Junho de 1911, publicado no Diário do Governo nº 141 do mesmo ano, aprovou a Bandeira Nacional que substituiu a Bandeira da Monarquia Constitucional. Este decreto teve a sua regulamentação adequada, publicada no diário do Governo n.º 150 (decreto de 30 de Junho).
A Bandeira Nacional é bipartida verticalmente em duas cores fundamentais, verde escuro e escarlate, ficando o verde do lado da tralha. Ao centro, e sobreposto à união das cores, tem o escudo das armas nacionais, orlado de branco e assentado sobre a esfera armilar manuelina, em amarelo e avivada de negro. A cor verde e vermelho significam, respectivamente, a esperança e o sangue dos heróis. A esfera armilar simboliza os Descobrimentos, os sete castelos representam os primeiros castelos conquistados por D. Afonso Henriques, as cinco quinas significam os cinco reis mouros vencidos por este Rei e, finalmente, os cinco pontos em cada uma das cinco chagas de Cristo.
O comprimento da bandeira é de vez e meia a altura da tralha. A divisória entre as duas cores fundamentais deve ser feita de modo que fiquem dois quintos do comprimento total ocupados pelo verde e os três quintos restantes pelo vermelho. O emblema central ocupa metade da altura da tralha, ficando equidistante da orla superior e inferior.

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http://www.di.uminho.pt/~lsb/lena/historia/5out.html

Powerboats P1 e Thundercat Racing

No ultimo fim-de-semana e há falta de melhor (ou de melhor ideia), desloquei-me à Marina de Cascais para assistir a uma das provas (ultima) do campeonato do mundo de Powerboat P1 que se este ano se deslocou a Portugal.

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Este campeonato é organizado pela Union Internationale Motonautique e conta com cerca de 20 embarcações a competir em cada prova, o UIM Powerboat P1 World Championship de 2006 cria um espectáculo intenso e altamente competitivo numa série de provas offshore de resistência através de Europa. Estão representados muitos dos principais fabricantes de barcos e de motores do mundo. A competição é intensa e os barcos são os mais avançados e com grande performance, com alguns deles desenvolvendo cerca de 2000 cavalos, demonstrando grande aceleração, e velocidade em circunstâncias árduas e ao mais alto nível de competição.

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Aberto a embarcações a gasolina e diesel, havendo duas categorias:

Evolution Class

Para barcos com um comprimento mínimo de 11m e máximo de 13 m usando motores internos e com um peso mínimo de 4.250Kg.

Vencedor Evolution Class

Supersport Class

Para barcos de produção, com um comprimento mínimo de 10m e máximo 12,8m, e com uma relação peso potência de 1Cv por 4,5kg. Nos motores diesel a cilindrada não pode exceder 6000cc e nos motores a gasolina a cilindrada não pode exceder os 8300cc. X

Vencedor Supersport Class

Muito interessante foi assistir às corridas do Thundercat Racing, um campeonato altamente competitivo, emocionante e pleno de adrenalina, que não para de atrair audiências e participantes.

Os barcos são concebidos para planar rapidamente através da água permitindo desliza numa camada de bolhas de ar, que reduzem o atrito da superfície molhada e que lubrificam o contacto entre a embarcação e a água.
A Thundercat Racing tem como base um circuito em “M” de 400m x 200m com 5 bóias de viragem e uma chicane.

Esta competição é organizada pela M2M Racing Club, que é a paixão e a motivação por detrás do Thundercat Racing. Com um custo inicial baixo é um desporto altamente atractivo para quem gosta de desportos motorizados e radicais.

Para não perder muito tempo a sair e a entrar na Marina, almocei no restaurante IL FATOCATTO, que serve muito boas pizzas e pastas num ambiente descontraído. Tem ecrã gigante e pelo que me apercebi é costume juntarem-se por lá grupos em dias de jogos de futebol.

Quanto à Marina de Cascais, esta tem no seu interior 650 postos de amarração, que lhe permitem receber embarcações até aos 36 metros de comprimento com um calado máximo permitido de 6 metros. Além disso dispõe de alguns espaços comerciais desde a restauração, náutica, utilidades, etc..